2018 Ford F-150 3.0L V-6 Diesel de Golpe de Potencia

Cuando se trata de camionetas, la decisión de usar diesel es generalmente simple: si transporta cargas pesadas y / o remolques de remolque de manera regular, no hay sustituto para el músculo que inspira confianza y el torque de baja velocidad de un compresor. motor de encendido Las mejoras incrementales en la economía de combustible que también obtendrá solo endulzarán el trato. Sin embargo, el Ford F-150 con su turbo-diesel V-6 de 3.0 litros opcional Power Stroke invierte esta fórmula en su cabeza.

Aunque ahora lleva una insignia de Power Stroke, el V-6 de 3.0 litros tiene un pedigrí internacional. Comúnmente conocido como el motor Lion, fue desarrollado conjuntamente por Ford con PSA Peugeot Citroën hace años y actualmente se usa en algunos productos Land Rover. Anteriormente detallamos cómo Ford lo reforzó para el servicio doméstico de camiones, pero aquí hay un breve repaso: el bloque es una fundición de hierro y grafito compactado, y los nuevos componentes incluyen un cigüeñal forjado con cojinetes de biela y cigüeñal específicos y un turbocompresor de geometría variable. La inyección de combustible de riel común funciona a 29,000 psi, mientras que los filtros de combustible dobles y una bomba de aceite de dos etapas resuelven los problemas de lubricación y pureza. Aunque su figura de 250 hp puede parecer un poco débil en las rodillas, es el par de torsión de 440 lb-ft lo que es de interés para aquellos que trabajan duro en sus camiones. Una automática de 10 velocidades es la única opción de transmisión. (Aquí está nuestro resumen completo sobre el nuevo motor y la transmisión.)

Ford ha hecho algo de ruido con la clasificación de economía de combustible EPA de 30 mpg en carretera recientemente anunciada con diesel de 3.0 litros (junto con 22 mpg en ciudad y 25 mpg combinados), pero esos números solo se aplican al SuperCab de tracción trasera. La popular configuración de SuperCrew 4x4 tiene una potencia de 25 mpg en carretera, 20 mpg en ciudad y 22 mpg en combinación, lo que aún es impresionante para una pickup de tamaño completo. En comparación, el 2018 Ram 1500 EcoDiesel obtiene una estimación de 27 mpg en carretera para las variantes de dos y cuatro ruedas motrices, pero los 20 mpg en ciudad del Ram de tracción trasera y los 23 mpg combinados superan a los Ford, al igual que el Ram 4x4. 19 mpg en ciudad y 22 mpg combinados. (El rediseñado 2019 Ram 1500 no está ofreciendo el EcoDiesel durante su primer año modelo, pero esperamos que vuelva a la alineación pronto).
Ir diesel tiene un precio. En la moldura Lariat, reemplazar el EcoBoost estándar V-6 de 2.7 litros con el Power Stroke de 3.0 litros cuesta $ 4000; cambiar el V-8 estándar de 5.0 litros del King Ranch con el diésel tiene un recargo de $ 3000, una propuesta desalentadora considerando el EcoBoost de 3.5 litros de EcoBoost de combustión muscular que se quema por $ 600 (o $ 1600 en el Lazo). En los modelos XL y XLT más básicos, el diesel está disponible solo para clientes de flotas.

Atamos nuestro equipo de prueba a un SuperCrew Platinum 4x4 F-150 Platinum 2018. Además del motor diésel, nuestra camioneta vino con un revestimiento de nebulización de $ 495, revestimientos para pozos de ruedas de $ 180, el Grupo de equipos preferentes de $ 2250 701A (control de crucero adaptativo con parada y marcha, detección de peatones, advertencia de colisión frontal y el paso de la puerta trasera con asistente de elevación del portón trasero). Un paquete de arrastre de remolque (arnés de cableado de cuatro / siete clavijas, un enfriador de aceite de transmisión auxiliar, un receptor de enganche de remolque Clase IV y una barra estabilizadora delantera mejorada) costó $ 995, y por último, pero no menos importante, un 3.55: 1 eje trasero con bloqueo electrónico era de $ 470, lo que es un robo para una pieza tan crucial de hardware. En total, el camión cuesta $ 66,405.

Olvídese del habitual calificador "para un diésel", ya que podemos decir que el Power Stroke de 3.0 litros es simplemente silencioso. Aparte de una pequeña cantidad de ruido de diesel al arrancar, hay pocos indicios de que el motor ignore la ignición por chispa en el proceso de combustión. Obviamente, pararse justo enfrente de la parrilla del camión o abriendo el cofre revelará la verdadera naturaleza del motor, pero en términos de ruido, vibración y dureza en el timón, suena mucho más como una gasolina V-6 suave que una transportista pesado Aún así, desde el asiento del conductor, nuestro medidor de nivel de sonido midió el ralentí de calentamiento del diesel en 42 decibelios, sustancialmente más alto que el Limited EcoBoost 35. Sin embargo, tanto durante la aceleración máxima como durante un crucero a 70 mph, el diesel resultó más silencioso.
Independientemente de cualquier argumento a favor o en contra de los atributos financieros o de eficiencia del Power Stroke de 3.0 litros, le resultará muy difícil encontrar un motor que se adapte mejor al servicio diario de recolección. Con un par de torsión de 440 lb-ft a una baja de 1750 rpm, mueve el camión desde una parada sin un toque de tensión. En la pista, nuestra cabina de la tripulación Platinum aceleró a 60 mph en 7.7 segundos y recorrió un cuarto de milla en 16.0 segundos; eso es lo suficientemente rápido, pero ciertamente no es una amenaza para los tiempos de 5.1 y 13.7 segundos que impone el 2019 F-150 Limited recientemente probado con el EcoBoost de 3.5 litros. Aún así, la personalidad sin esfuerzo y libre de dramas del diesel recuerda las características estoicas que definieron los venerados en línea de 4.9 litros de Ford de hace décadas. Está listo para trabajar y lo suficientemente rápido para el servicio de camiones. También es más de un segundo más rápido que el